發布日期：2025-04-25 18:02:26
來源
： 深圳市華富康供應鏈股份有限公司
作者
：康少
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這是第一屆上海車展開幕的第一天，有2萬多人來到了現場。100多輛汽車，露天停放在上海展覽中心的噴泉周圍，被人圍得水泄不通。
其中最引人注目的，當屬剛剛成立的上海大眾汽車有限公司的首款車型——桑塔納。
當時，有外媒記者寫道：“一位穿中山裝的老人盯著豐田皇冠的鍍鉻輪轂看了半小時，他可能一輩子買不起這輛車，但中國有十億雙這樣的眼睛。”
那個時候，中國汽車業開始探索“合資模式”，上汽才于1985年3月21日正式成立。但中國主要造車經驗完全不在“小轎車”上，產業水平與國外差距巨大。
“連一顆螺絲釘都要進口。”
要發展、要造好車，與國際先進技術與信息對接成為了中國汽車產業的當務之急，而車展就很好的解決了國內汽車業信息不對稱的問題。
那時候的車展，國外的先進汽車，國內帶著游標卡尺丈量桑塔納零部件的技術員，會上用望遠鏡都要努力抄筆記的工程師，成為了中國汽車業自主品牌崛起的序章。
在后來的四十年歷史長河里，上海車展不論是質量還是規模都屢創新高。
2005年，寶馬第一次攜旗下三大品牌：寶馬、迷你、勞斯萊斯集體亮相，凱迪拉克也將參展規模提升到歷年來最高標準，未曾在展臺上露面過的保時捷也終于出現。
同一展館里，剛剛獲得轎車生產資質的吉利蜷縮在角落，奇瑞的工程師們還在緊張調試著自主研發的發動機。
2009年上海車展，當一汽、上汽等六大集團首次集體參展時，吉利推出了高性能電動車，奇瑞展示了4款新能源車型，但少人問津。當豐田普銳斯混合動力車被圍得水泄不通時，奇瑞展臺角落里的S18電動車展臺前門可羅雀。2001年至2008年，中國汽車產銷平均每年跨越100萬輛臺階；2009年中國汽車產銷量更是躍居世界第一。與此同時，作為國家發展新能源汽車的第一個十年，隨著863計劃電動汽車專項啟動，中國新能源車產業先后突破電池、電機等關鍵技術，并取得了雙CAN總線控制網絡系統、交流感應電機和永磁電機的全數字四象限矢量控制技術、純電動和混合動力及燃料電池汽車的整車集成技術等多項重大技術突破，特別是在鋰電池技術和獨創的換電技術等方面達到世界級水準。這些早期技術積累，為后續中國新能源汽車的爆發式增長提供了核心支撐，也勾勒出中國車企彎道超車的新路徑。
2015年上海車展展品2015年，第十六屆上海車展遷入國家會展中心，展館面積從最初的1萬平米躍升至36萬平米。這次展會中，特斯拉電動車首次參展，展臺被擠得水泄不通。
特斯拉Model S系列亮相上海車展
也是這一年上海車主新能源車型占比首次突破20%，寧德時代的電池技術、比亞迪的“542戰略”（5秒破百、全時電四驅、百公里油耗2升）開始引發國際關注。
2018年上海車展，蔚來發布首款量產純電動SUV車型ES8，小鵬G3、理想ONE同時參展，資本市場為這一組合開出萬億市值支票。2019年上海車展，東風、上汽、一汽等國內車企均帶來新款氫燃料電池車型。曾幾何時，汽車產業必須圍繞發動機這一核心科技，按照自然吸氣、渦輪增壓、混合動力慢慢發展。而電動化和智能化的強勢入局，讓中國終于完成了逆襲，迎來強勢發展的時期。突飛猛進發展5年之后，憑借國產化率的持續攀升與核心技術的自主突破，拿下中國車市統治權的自主品牌，在今年開始不約而同地邁向更高臺階。時間來到2025年。上汽、廣汽、長城等大集團攜全系品牌重磅登場；小鵬、理想、零跑等造車新勢力帶來智能化新品；合資品牌和海外豪車品牌也緊跟智能化步伐；更有小米汽車等新品牌首次亮相。各國的企業高管和高官政要也紛紛前來觀摩。據媒體觀察，奧迪和寶馬的高管喜歡去小鵬和蔚來的展位，大眾、保時捷、法拉利和賓利的高管則競相圍觀比亞迪仰望U8。當更多的國際汽車品牌高層和國產汽車品牌高層有了更多交流，意味著品牌地位和技術實力愈發平等。站在2025年上海車展的展館里，看到蔚來ET9在智能駕駛展區完成自動泊車。當年研究桑塔納每一個零件的上汽，已經開始向奧迪和大眾技術輸出。豐田bZ3用上了比亞迪的三電技術，上汽集團與奧迪、大眾簽署了技術合作協議，中國車企終于完成了從“技術輸入”到“技術自主”的質變。如今，從關鍵芯片到智能座艙系統，從動力電池到驅動電機，越來越多的核心部件實現國產化，不僅讓中國車企擺脫“卡脖子”困境，更以源源不斷的技術創新驅動產業升級。
