發(fā)布日期：2025-04-25 18:02:26
來源
： 深圳市華富康供應(yīng)鏈股份有限公司
作者
：康少
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這是第一屆上海車展開幕的第一天，有2萬多人來到了現(xiàn)場。100多輛汽車，露天停放在上海展覽中心的噴泉周圍，被人圍得水泄不通。
其中最引人注目的，當(dāng)屬剛剛成立的上海大眾汽車有限公司的首款車型——桑塔納。
當(dāng)時(shí)，有外媒記者寫道：“一位穿中山裝的老人盯著豐田皇冠的鍍鉻輪轂看了半小時(shí)，他可能一輩子買不起這輛車，但中國有十億雙這樣的眼睛。”
那個(gè)時(shí)候，中國汽車業(yè)開始探索“合資模式”，上汽才于1985年3月21日正式成立。但中國主要造車經(jīng)驗(yàn)完全不在“小轎車”上，產(chǎn)業(yè)水平與國外差距巨大。
“連一顆螺絲釘都要進(jìn)口。”
要發(fā)展、要造好車，與國際先進(jìn)技術(shù)與信息對接成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，而車展就很好的解決了國內(nèi)汽車業(yè)信息不對稱的問題。
那時(shí)候的車展，國外的先進(jìn)汽車，國內(nèi)帶著游標(biāo)卡尺丈量桑塔納零部件的技術(shù)員，會上用望遠(yuǎn)鏡都要努力抄筆記的工程師，成為了中國汽車業(yè)自主品牌崛起的序章。
在后來的四十年歷史長河里，上海車展不論是質(zhì)量還是規(guī)模都屢創(chuàng)新高。
2005年，寶馬第一次攜旗下三大品牌：寶馬、迷你、勞斯萊斯集體亮相，凱迪拉克也將參展規(guī)模提升到歷年來最高標(biāo)準(zhǔn)，未曾在展臺上露面過的保時(shí)捷也終于出現(xiàn)。
同一展館里，剛剛獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的吉利蜷縮在角落，奇瑞的工程師們還在緊張調(diào)試著自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)。
2009年上海車展，當(dāng)一汽、上汽等六大集團(tuán)首次集體參展時(shí)，吉利推出了高性能電動車，奇瑞展示了4款新能源車型，但少人問津。當(dāng)豐田普銳斯混合動力車被圍得水泄不通時(shí)，奇瑞展臺角落里的S18電動車展臺前門可羅雀。2001年至2008年，中國汽車產(chǎn)銷平均每年跨越100萬輛臺階；2009年中國汽車產(chǎn)銷量更是躍居世界第一。與此同時(shí)，作為國家發(fā)展新能源汽車的第一個(gè)十年，隨著863計(jì)劃電動汽車專項(xiàng)啟動，中國新能源車產(chǎn)業(yè)先后突破電池、電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)，并取得了雙CAN總線控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、交流感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)的全數(shù)字四象限矢量控制技術(shù)、純電動和混合動力及燃料電池汽車的整車集成技術(shù)等多項(xiàng)重大技術(shù)突破，特別是在鋰電池技術(shù)和獨(dú)創(chuàng)的換電技術(shù)等方面達(dá)到世界級水準(zhǔn)。這些早期技術(shù)積累，為后續(xù)中國新能源汽車的爆發(fā)式增長提供了核心支撐，也勾勒出中國車企彎道超車的新路徑。
2015年上海車展展品2015年，第十六屆上海車展遷入國家會展中心，展館面積從最初的1萬平米躍升至36萬平米。這次展會中，特斯拉電動車首次參展，展臺被擠得水泄不通。
特斯拉Model S系列亮相上海車展
也是這一年上海車主新能源車型占比首次突破20%，寧德時(shí)代的電池技術(shù)、比亞迪的“542戰(zhàn)略”（5秒破百、全時(shí)電四驅(qū)、百公里油耗2升）開始引發(fā)國際關(guān)注。
2015年上海車展 中國自主品牌SUV盤點(diǎn)
2018年上海車展，蔚來發(fā)布首款量產(chǎn)純電動SUV車型ES8，小鵬G3、理想ONE同時(shí)參展，資本市場為這一組合開出萬億市值支票。2019年上海車展，東風(fēng)、上汽、一汽等國內(nèi)車企均帶來新款氫燃料電池車型。曾幾何時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)必須圍繞發(fā)動機(jī)這一核心科技，按照自然吸氣、渦輪增壓、混合動力慢慢發(fā)展。而電動化和智能化的強(qiáng)勢入局，讓中國終于完成了逆襲，迎來強(qiáng)勢發(fā)展的時(shí)期。突飛猛進(jìn)發(fā)展5年之后，憑借國產(chǎn)化率的持續(xù)攀升與核心技術(shù)的自主突破，拿下中國車市統(tǒng)治權(quán)的自主品牌，在今年開始不約而同地邁向更高臺階。時(shí)間來到2025年。上汽、廣汽、長城等大集團(tuán)攜全系品牌重磅登場；小鵬、理想、零跑等造車新勢力帶來智能化新品；合資品牌和海外豪車品牌也緊跟智能化步伐；更有小米汽車等新品牌首次亮相。各國的企業(yè)高管和高官政要也紛紛前來觀摩。據(jù)媒體觀察，奧迪和寶馬的高管喜歡去小鵬和蔚來的展位，大眾、保時(shí)捷、法拉利和賓利的高管則競相圍觀比亞迪仰望U8。當(dāng)更多的國際汽車品牌高層和國產(chǎn)汽車品牌高層有了更多交流，意味著品牌地位和技術(shù)實(shí)力愈發(fā)平等。站在2025年上海車展的展館里，看到蔚來ET9在智能駕駛展區(qū)完成自動泊車。當(dāng)年研究桑塔納每一個(gè)零件的上汽，已經(jīng)開始向奧迪和大眾技術(shù)輸出。豐田bZ3用上了比亞迪的三電技術(shù)，上汽集團(tuán)與奧迪、大眾簽署了技術(shù)合作協(xié)議，中國車企終于完成了從“技術(shù)輸入”到“技術(shù)自主”的質(zhì)變。如今，從關(guān)鍵芯片到智能座艙系統(tǒng)，從動力電池到驅(qū)動電機(jī)，越來越多的核心部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，不僅讓中國車企擺脫“卡脖子”困境，更以源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級。來源：央廣網(wǎng)、人民網(wǎng)、上觀新聞等信息來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除
